به گزارش خبرگزاری یولن، وجود این مشکل دلایل مختلفی دارد که در ادامه به برخی از آنها میپردازیم:
۱. تحریم: تحریمهای بینالمللی بر ضد ایران یکی از عوامل اصلی است که تأثیر مستقیم بر صنعت خودروسازی داشته است. تحریمها منجر به دشواریهای متعدد در واردات قطعات با کیفیت و فناوریهای جدید شده و بر میزان سرمایهگذاری خارجی تأثیر گذاشته است.
۲. استفاده از فناوریهای قدیمی: برخی از خودروسازان ایرانی همچنان از فناوریها و طرحهای قدیمی برای تولید خودرو استفاده میکنند. این امر میتواند به کاهش کیفیت و عملکرد خودرو منجر شود.
۳. کنترل کیفیت نامناسب: یکی از مهمترین دلایل کیفیت پایین خودروهای ایرانی، نبود یا ضعف در سیستمهای کنترل کیفیت در خطوط تولید است. این مسئله منجر به آن میشود که خودروها با ایرادات مختلفی به بازار عرضه شوند.
۴. کمبود رقابت: محدودیت در واردات خودرو و همچنین حمایتهای دولتی از شرکتهای خودروسازی داخلی، باعث شده است رقابت در بازار داخلی کم و در نتیجه انگیزه برای بهبود کیفیت و ارتقاء استانداردها پایین باشد.
۵. مشکلات مدیریتی و ساختاری: مسائل مدیریتی، فقدان برنامهریزی صحیح و نبود استراتژیهای کارا در برخی شرکتهای خودروساز داخلی نیز به این مشکلات دامن زدهاند.
۶. محدودیت منابع: کمبود منابع مالی و مواد اولیه با کیفیت برای تولید نیز یکی از چالشهای عمده پیش روی خودروسازان است.
بهبود کیفیت خودروهای ایرانی نیازمند تغییرات اساسی در سیستمهای مدیریتی، کنترل کیفیت، فناوری و رویکردهای ساختاری در صنعت خودروسازی ایران است. همچنین، افزایش رقابت در بازار داخلی و کاهش وابستگی به مدلها و فناوریهای قدیمی از طریق سرمایهگذاری بیشتر در تحقیق و توسعه میتواند راهکارهایی برای بهبود این شرایط باشد.
در این مقاله قصد داریم ۴۲ سال به عقب برگردیم و ایراداتی که یک مشتری از پیکان گرفته و در روزنامه چاپ شده را با هم ببینیم. با ما همراه باشید.
تاریخچه پیکان
پیکان یکی از شناختهشدهترین و پرفروشترین خودروها در تاریخ صنعت خودروسازی ایران است که توسط شرکت ایران خودرو تولید شده است. تولید پیکان در سال ۱۳۴۶ شمسی آغاز شد و تا سال ۱۳۸۴ ادامه داشت. این خودرو بر پایه مدل هیلمن هانتر (Hillman Hunter) از شرکت روتس انگلستان ساخته شده بود. پیکان با توجه به قیمت مناسب، دسترسی آسان به قطعات یدکی و تعمیرپذیری بالا، به سرعت به یکی از محبوبترین خودروهای ایرانی تبدیل شد و نقش مهمی در پیشرفت صنعت خودرو و همچنین حمل و نقل شهری و بینشهری در ایران ایفا کرد.
پیکان در مدلها و ورژنهای مختلفی از جمله سدان، استیشن و وانت تولید شده است و بخشی از خط تولید پیکان در دهههای ۷۰ و ۸۰ میلادی به کشورهای دیگر مانند مصر صادر میشد.به تدریج با رشد صنعت خودرو و ورود خودروهای مدرنتر به بازار، پیکان کمتر مورد توجه قرار گرفت و در نهایت تولید آن در سال ۱۳۸۴ به اتمام رسید. با این وجود، پیکان همچنان به عنوان یک نماد فرهنگی و بخشی از تاریخچه صنعتی ایران باقی مانده است.
تولید پیکان نقطه عطفی در صنعت خودروسازی ایران به شمار میآید و باعث شد تا ایران خودرو به عنوان یکی از بازیگران اصلی در این حوزه مطرح شود. پیکان در همه جای ایران، از شهرهای بزرگ گرفته تا روستاها، حضور داشت و به عنوان وسیلهای برای حمل و نقل روزانه شناخته میشد. بسیاری از خانوادهها خاطرات خانوادگیشان را با پیکان پیوند زدهاند، از مسافرتهای درون شهری گرفته تا سفرهای طولانی و تعطیلات. با پایان یافتن دوران تولید پیکان، این خودرو همچنان به عنوان یک نشانه و نماد در تاریخ و فرهنگ ایران باقی مانده است. هرچند نمیتوان تاثیرات و جایگاه آن را در تک تک جنبههای زندگی ایرانیان فراموش کرد.
ایرداتی که ۴۲ سال پیش از پیکان گرفته شد و در روزنامه چاپ شد!
در تصویر زیر میتوانید ۷ اشکالی که یکی از مشتریان پیکان به نام عباس مشتجابی از این خودرو گرفته را مشاهده کنید:
در نظر شما مخاطبین عزیز پدال در مورد این اشکالات در خودروهای قدیمی و جدید ایران چیست؟
۲۲۷۲۲۷
