امیرمسعود عابدین: دادههایی که وبسایت CarNewsChina از عملکرد فروش خودروسازان چینی منتشر کرده، نشان میدهد که سال ۲۰۲۵ برای همه بازیگران این صنعت به یک اندازه موفقیتآمیز نبوده است. از غولهایی که با وجود فروش میلیونی باز هم به اهدافشان نرسیدند، تا تازهواردهایی که در سکوت خبری فراتر از برنامههای اولیه حرکت کردند؛ این آمارها تصویری دقیق از توازن قدرت و چالشهای پیش روی صنعت خودروی چین ارائه میدهد.
رهبر بازار؛ موفق، اما نه بینقص
بیوایدی همچنان بزرگترین خودروساز چین از نظر حجم فروش باقی مانده است. این شرکت با تحویل بیش از ۴٫۶ میلیون دستگاه خودرو، عددی خیرهکننده را ثبت کرد، اما در نهایت تنها حدود ۸۴ درصد از هدف جاهطلبانه ۵٫۵ میلیونی خود را محقق ساخت. با این حال، فاصله گرفتن از هدف نتوانست جایگاه بیوایدی را به عنوان رهبر بلامنازع بازار متزلزل کند.
جیلی؛ نمونه یک برنامهریزی واقعبینانه
جیلی یکی از معدود برندهایی بود که سال را دقیقا مطابق برنامه و حتی کمی فراتر از آن به پایان رساند. فروش بیش از ۳ میلیون دستگاه باعث شد تا نرخ تحقق اهداف این شرکت به حدود ۱۰۱ درصد برسد. نکته جالب اینجاست که جیلی در ابتدای سال هدف محافظهکارانهتری تعیین کرده بود و پس از مشاهده روند بازار، آن را در میانه سال افزایش داد؛ تصمیمی که حالا کاملا هوشمندانه به نظر میرسد.
چری؛ عملکرد قابل قبول، اما نه درخشان
چری با فروش حدود ۲٫۶ میلیون دستگاه خودرو، به چیزی نزدیک به ۸۱ درصد از هدف خود رسید. این عدد نشان میدهد که چری همچنان یکی از بازیگران اصلی بازار چین است، اما در مقایسه با برخی رقبا نتوانسته از تمام ظرفیت بالقوه خود استفاده کند.
گریتوال؛ فاصلهای نگرانکننده با واقعیت بازار
در میان برندهای بزرگ، گریتوال موتور بیشترین فاصله را با اهداف خود داشت. این شرکت با فروش حدود ۱٫۳ میلیون دستگاه، تنها یکسوم از هدف بسیار بلندپروازانه ۴ میلیون دستگاهی خود را پوشش داد. این اختلاف چشمگیر، پرسشهای جدی درباره استراتژی فروش و برآورد تقاضای این برند ایجاد میکند.
ستارههای پنهان؛ فراتر از انتظار
در سوی دیگر ماجرا، چند برند عملکردی فراتر از پیشبینیها داشتند. لیپموتور، اکسپنگ و شیائومی همگی از اهداف سالانه خود عبور کردند. شیائومی که هنوز یک تازهوارد در صنعت خودرو محسوب میشود، در اولین سال کامل تولید خود بیش از ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو تحویل داد؛ رقمی که نرخ تحقق هدف ۱۱۴ درصدی را برای این غول دنیای فناوری رقم زد و توجه بسیاری از تحلیلگران را به خود جلب کرد.
عقبماندگان رقابت
برند HIMA، اتحاد خودرویی هوآوی، تنها موفق به تحقق حدود ۵۹ درصد از هدف یک میلیونی خود شد. لی اتو و نیو نیز شرایط بهتری نداشتند و به ترتیب به حدود ۶۳ و ۷۴ درصد از اهداف فروششان رسیدند. این اعداد نشان میدهد که حتی برندهای شناخته شده در بازار خودروهای برقی هم از فشار رقابت و اشباع نسبی بازار در امان نیستند.
| برند | فروش سالانه (دستگاه) | هدف فروش (دستگاه) | نرخ تحقق |
| بیوایدی (BYD) | ۴,۶۰۲,۴۳۶ | ۵,۵۰۰,۰۰۰ | ۸۳٫۶۸٪ |
| جیلی (Geely) | ۳,۰۲۴,۵۶۷ | ۳,۰۰۰,۰۰۰ | ۱۰۰٫۸۲٪ |
| چری (Chery) | ۲,۶۳۱,۳۸۱ | ۳,۲۶۰,۰۰۰ | ۸۰٫۷۲٪ |
| گریتوال (GWM) | ۱,۳۲۳,۶۷۲ | ۴,۰۰۰,۰۰۰ | ۳۳٫۰۹٪ |
| لیپموتور (Leapmotor) | ۵۹۶,۵۵۵ | ۵۰۰,۰۰۰ | ۱۱۹٫۳۱٪ |
| HIMA | ۵۸۹,۱۰۷ | ۱,۰۰۰,۰۰۰ | ۵۸٫۹۱٪ |
| اکسپنگ (Xpeng) | ۴۲۹,۴۴۵ | ۳۵۰,۰۰۰ | ۱۲۲٫۶۹٪ |
| شیائومی (Xiaomi) | +۴۰۰,۰۰۰ | ۳۵۰,۰۰۰ | ۱۱۴٫۲۹٪ |
| لی اتو (Li Auto) | ۴۰۶,۳۴۳ | ۶۴۰,۰۰۰ | ۶۳٫۴۹٪ |
| نیو (Nio) | ۳۲۶,۰۲۸ | ۴۴۰,۰۰۰ | ۷۴٫۱۰٪ |
پشت پرده اعداد؛ نقش موتورهای احتراقی
نگاهی دقیقتر به آمارها نشان میدهد که برندهایی مانند جیلی، چری و بهویژه گریتوال هنوز وابستگی قابل توجهی به خودروهای بنزینی و درونسوز دارند. اگر فقط فروش خودروهای انرژی نو (NEV) را ملاک قرار دهیم، فروش گریتوال به حدود ۴۰۳ هزار دستگاه محدود میشود؛ رقمی که آن را پایینتر از اکثر برندهای حاضر در این فهرست (به جز نیو) قرار میدهد.
در نهایت باید توجه داشت که این تصویر هنوز کامل نیست. تا زمان انتشار این آمار، خودروسازان بزرگی مانند سایک (SAIC) و چانگان هنوز گزارش نهایی فروش سالانه خود را منتشر نکردهاند. با این حال، همین دادههای موجود هم به خوبی نشان میدهد بازار خودروی چین بیش از هر زمان دیگری رقابتی، چندلایه و بیرحم شده است؛ جایی که صرفا بزرگ بودن، تضمینی برای رسیدن به هدف نیست.
۲۲۷۳۲۲
