به گزارش خبرگزاری یولن، این آزمایش توسط نشریه نروژی Motor و در قالب برنامه El Prix برگزار شد؛ برنامهای که هر سال در تابستان و زمستان، بُرد واقعی خودروهای برقی را در شرایط عملی اندازهگیری میکند. نسخه زمستانی این رویداد امسال سختتر از همیشه بود و نتایج آن تصویری شفاف از تاثیر سرمای شدید بر عملکرد خودروهای برقی ارائه داد.
سرمایی فراتر از انتظار
در این دوره، خودروها در مسیری از پیش تعیین شده به حرکت درآمدند؛ مسیری که باید آن را با حفظ سرعت مجاز طی میکردند تا جایی که دیگر توان ادامه دادن نداشتند. دمای هوا در برخی نقاط به منفی ۳۱ درجه سانتیگراد رسید که سردترین شرایط ثبت شده در تاریخ برگزاری این آزمون بود. برای مقایسه، در سالهای گذشته دما به ندرت به کمتر از منفی ۱۰ درجه میرسید.
چنین سرمایی برای بسیاری از مردم جهان غیرقابل تصور است، اما دقیقا همین شرایط است که میتواند تفاوت میان اعداد آزمایشگاهی و واقعیت جاده را آشکار کند.
صدرنشینی یک آمریکایی در یخبندان
پیش از آغاز آزمون، لوسید ایر با برد رسمی ۹۶۰ کیلومتری (بر اساس استاندارد WLTP) مدعی اصلی به شمار میرفت. این سدان لوکس در سرمای نروژ توانست ۵۲۰ کیلومتر را طی کند؛ عددی که اگرچه ۴۶ درصد کمتر از رقم اعلامی کارخانه است، اما همچنان بیشترین مسافت ثبت شده در میان رقبا بود.
در میان سایر مدعیان، مرسدس بنز CLA با ثبت ۴۲۱ کیلومتر عملکرد قابل توجهی داشت. پس از آن، آئودی A۶ ای-ترون با ۴۰۲ کیلومتر، بیامو iX با ۳۸۸ کیلومتر و ولوو ES۹۰ با ۳۷۳ کیلومتر در جمع برترینها قرار گرفتند.
| خودرو | بُرد WLTP | بُرد در سرما | تفاوت |
|---|---|---|---|
| Lucid Air | ۹۶۰ کیلومتر (۵۹۷ مایل) | ۵۲۰ کیلومتر (۳۲۳ مایل) | ۴۶٪- |
| Mercedes CLA | ۷۰۹ کیلومتر (۴۴۱ مایل) | ۴۲۱ کیلومتر (۲۶۲ مایل) | ۴۱٪- |
| Audi A۶ | ۶۵۳ کیلومتر (۴۰۶ مایل) | ۴۰۲ کیلومتر (۲۵۰ مایل) | ۳۸٪- |
| BMW iX | ۶۴۱ کیلومتر (۳۹۸ مایل) | ۳۸۸ کیلومتر (۲۴۱ مایل) | ۴۰٪- |
| Volvo ES۹۰ | ۶۲۴ کیلومتر (۳۸۸ مایل) | ۳۷۳ کیلومتر (۲۳۲ مایل) | ۴۰٪- |
| Volvo EX۹۰ | ۶۱۱ کیلومتر (۳۸۰ مایل) | ۳۳۹ کیلومتر (۲۱۱ مایل) | ۴۵٪- |
| Tesla Model Y | ۶۲۹ کیلومتر (۳۹۱ مایل) | ۳۵۹ کیلومتر (۲۲۳ مایل) | ۴۳٪- |
| Hyundai Ioniq ۹ | ۶۰۰ کیلومتر (۳۷۳ مایل) | ۳۷۰ کیلومتر (۲۳۰ مایل) | ۳۸٪- |
| Kia EV۴ | ۵۹۴ کیلومتر (۳۶۹ مایل) | ۳۹۰ کیلومتر (۲۴۲ مایل) | ۳۴٪- |
| Ford Capri | ۵۶۰ کیلومتر (۳۴۸ مایل) | ۳۳۹ کیلومتر (۲۱۱ مایل) | ۴۰٪- |
| Xpeng X۹ | ۵۶۰ کیلومتر (۳۴۸ مایل) | ۳۶۱ کیلومتر (۲۲۴ مایل) | ۳۶٪- |
| Mazda ۶e | ۵۵۲ کیلومتر (۳۴۳ مایل) | ۳۴۸ کیلومتر (۲۱۶ مایل) | ۳۷٪- |
| Zeekr ۷X | ۵۴۱ کیلومتر (۳۳۶ مایل) | ۳۳۸ کیلومتر (۲۱۰ مایل) | ۳۸٪- |
| Smart #۵ | ۵۴۰ کیلومتر (۳۳۶ مایل) | ۳۴۲ کیلومتر (۲۱۳ مایل) | ۳۷٪- |
| Skoda Elroq | ۵۲۴ کیلومتر (۳۲۶ مایل) | ۳۰۹ کیلومتر (۱۹۲ مایل) | ۴۱٪- |
| MG IM۶ | ۵۰۵ کیلومتر (۳۱۴ مایل) | ۳۵۲ کیلومتر (۲۱۹ مایل) | ۳۰٪- |
| MG ۶S EV | ۴۸۵ کیلومتر (۳۰۱ مایل) | ۳۴۵ کیلومتر (۲۱۴ مایل) | ۲۹٪- |
| Opel Grandland | ۴۸۴ کیلومتر (۳۰۱ مایل) | ۲۶۲ کیلومتر (۱۶۳ مایل) | ۴۶٪- |
| VW ID. Buzz | ۴۴۹ کیلومتر (۲۷۹ مایل) | ۲۷۷ کیلومتر (۱۷۲ مایل) | ۳۸٪- |
| Changan S۰۵ | ۴۴۵ کیلومتر (۲۷۷ مایل) | ۲۹۳ کیلومتر (۱۸۲ مایل) | ۳۴٪- |
| Voyah Courage | ۴۴۰ کیلومتر (۲۷۳ مایل) | ۳۰۰ کیلومتر (۱۸۶ مایل) | ۳۲٪- |
| Suzuki eVitara | ۳۹۵ کیلومتر (۲۴۵ مایل) | ۲۲۴ کیلومتر (۱۳۹ مایل) | ۴۳٪- |
| KGM Musso | ۳۷۹ کیلومتر (۲۳۵ مایل) | ۲۶۳ کیلومتر (۱۶۳ مایل) | ۳۱٪- |
| Hyundai Inster | ۳۶۰ کیلومتر (۲۲۴ مایل) | ۲۵۶ کیلومتر (۱۵۹ مایل) | ۲۹٪- |
مهمتر از مسافت؛ میزان افت بُرد
اما شاید عدد نهایی طی شده، همه داستان نباشد. آنچه اهمیت بیشتری دارد، میزان افت بُرد نسبت به رقم رسمی هر خودروست. از این منظر، امجی ۶S EV و هیوندای اینستر بهترین عملکرد را داشتند؛ هر دو تنها ۲۹ درصد از بُرد اعلامی خود را در سرما از دست دادند.
امجی IM۶ نیز با افت ۳۰ درصدی عملکردی قابل احترام ارائه داد و KGM Musso EV با کاهش ۳۱ درصدی در جمع موفقها قرار گرفت.
در مقابل، اپل گرندلند الکتریک و لوسید ایر بیشترین افت را تجربه کردند و ۴۶ درصد از بُرد رسمی خود را از دست دادند. ولوو EX۹۰ با ۴۵ درصد کاهش در رتبه بعدی قرار گرفت، در حالی که تسلا مدل Y و سوزوکی eVitara هر یک ۴۳ درصد افت داشتند. اشکودا Elroq و مرسدس CLA نیز با کاهش ۴۱ درصدی نشان دادند که مهار اثر سرما همیشه کار سادهای نیست.
واقعیتی که نمیتوان نادیده گرفت
نتایج این آزمون بار دیگر یادآوری میکند که اعداد رسمی بُرد، لزوما بازتاب شرایط سخت زمستانی نیستند. سرمای شدید میتواند بخش قابل توجهی از ظرفیت حرکتی خودروهای برقی را کاهش دهد. با این حال، برخی مدلها نشان دادهاند که با مدیریت بهتر باتری و سامانههای حرارتی پیشرفتهتر، میتوانند این افت را به حداقل برسانند.
زمستان نروژ بیرحم است؛ اما برای خودروهای برقی، بهترین میدان برای اثبات توان واقعیشان محسوب میشود.
منبع: carscoops
۵۸۳۲۲
